Множество откази на екипажа и срязване на вятъра доведоха до януарската катастрофа на бомбардировач B-1, твърдят военновъздушните сили

ВАШИНГТОН (AP) — Огнена януарска злополука на бомбардировач B-1 в Южна Дакота беше породена от голям брой отводи на екипажа, извънредно зимно време и конфликт със отрязване напразно в последната минута, което докара до катапултирането на четиримата членове и цялостната загуба на военния аероплан на стойност 450 милиона $, сподели в четвъртък Командването на световния удар на Военновъздушни сили.

Докладът на командването беше извънредно директен в описанието на това, което следствието разкри за екипажите, участващи във вечерната злополука във военновъздушната база Елсуърт. Разследващите споделиха, че злополуката е разкрила „ организационна просвета, която толерира разпадащи се пилотски умения, липса на дисциплинираност, неприятна връзка и несъответстващ фокус върху разпоредбите “.

Докладът е това, което се употребява за информиране на решенията на Военновъздушни сили за дисциплинарни дейности, тъй че към момента не е ясно дали някой от екипажа или техните ръководители ще бъдат дисциплинарно осъдени вследствие на злополуката.

B-1 е един от трите американски бомбардировача с огромен обхват. Свръхзвуковият аероплан носи стандартни оръжия и е кадърен да излетява от Съединени американски щати, с цел да нанася удари по цели в чужбина в една задача. Остаряващият военен аероплан се поддържа от военновъздушните сили, до момента в който новият стелт бомбардировач B-21 Raider бъде пуснат в употреба.

В нощта на случая B-1 беше вторият от двата бомбардировача в подготвителен полет, които щяха да кацнат при бързо влошаващо се зимно време. Докато и двата бомбардировача се спуснаха прекомерно ниско за времето, пред което бяха изправени, първият съумя да поправя скоростта и височината си, с цел да кацне при толкоз неприятна видимост, че контролната кула не можеше да види нито бомбардировача, нито светлините му за такси, откакто се приземи.

Вторият бомбардировач също падна прекомерно ниско, само че вътре в пилотската кабина екипажът не правеше това, което се изискваше — предаваше характерни връзки един на различен и поемаше отговорността да следи и кръстосано ревизира показанията на инструментите на самолета, с цел да подсигурява, че поддържат нужната скорост, надморска височина и втурване.

В последните 55 секунди от полета бомбардировачът се натъкна на отрязване напразно и реакциите на водача доведоха до загуба на прекалено много мощ на самолета. Но нито водачът, нито пилотът-инструктор-инструктор са уловили това в точния момент, тъй като са гледали отвън самолета, вместо да следят своите принадлежности, и нужните връзки, които може да са уловили грешката, не са зародили.

Друг член на екипажа, виновен за подпомагането на кръстосаната инспекция, свидетелства, че са чели надзорен лист след кацане, вместо да поддържат инструментите, откриха проверяващите. Полетът стана невъзстановим. Когато B-1 се удари в земята покрай пистата, четиримата членове на екипажа сполучливо катапултираха.

Почти всяка част от полета е изложила проблеми, даже катапултирането, откри следствието.

Въпреки че острият отчет допуска, че може да има по-големи проблеми в Елсуърт, които да бъдат решени, той също по този начин повдигна въпроси дали продължаващото напрежение върху личния състав, ресурсите и наличността на самолети - проблем, пред който е изправена военната авиация като цяло - е изиграно роля.

На първо място, връзката и наблюдението бяха ерозирали освен вътре в разрушилия се бомбардировач, само че и в границите на неговата ескадрила и даже от контролната кула. Кратко изложение на ескадрилата преди полета не включва основен съвет, който изисква екипажите да се приближат на по-голяма височина, като се има поради изгубената видимост, и следователите откриха, че нито един от осемте летци на борда на двата бомбардировача не е знаел инструкциите на Военновъздушни сили за студено време те летяха. Имаше „ съзнателно занемаряване “ на оборудването, което всеки член на екипажа трябваше да носи, неналичието на което евентуално е добавила към пострадванията, които са получили от катапултирането.

След злополуката двама членове на екипа за поддръжка не минаха токсикологичните проби. И до момента в който всеки член на екипажа оцелява, водачът инструктор е ранен по време на катапултирането, евентуално тъй като тежи минимум 245 паунда, които катапултната седалка може да издържи. Няколко дни след злополуката той тежи 260 паунда, наред с доста други несъответствия, откри отчетът.

На летището връзките също бяха развалени. Ключов датчик на пистата им, който би могъл да каже на екипажите какъв брой неприятна е видимостта, не функционираше от месеци и до момента в който контролът на въздушното придвижване знаеше, че е развален, ескадрилата не го направи. По време на злополуката контролната кула знаеше, че видимостта на земята е нулева, само че не заяви това на никого, както и първият нападател. Дори когато първият от двата бомбардировача, летящи довечера, кацна, той не съобщи информация назад на втория аероплан, че изискванията на видимост са били „ най-ниски от минути “, се споделя в отчета.

Но в последна сметка вторият бомбардировач се разруши вследствие на това, че екипажът се е „ поддал на блаженство и фиксация, до момента в който (пилотът-инструктор) е бил неефикасен в управлението на екипажа и отговорностите си за контрол на инструктора “, откриха проверяващите.

Има към 45 бомбардировача B-1, които към момента летят, разграничени сред Ellsworth и Dyess Air Force Base в Тексас. След злополуката останалите бомбардировачи на Ellsworth и техните екипажи бяха краткотрайно преместени в Dyess за работа и образование.

Чарлз Хофман, представител на Global Strike Command, сподели, че е удивително, че единствено месец след злополуката и преместването B-1 на Ellsworth са съумели да се прегрупират и са виновни за сполучливите ответни удари по 85 цели на Корпуса на гвардейците на иранската гражданска война в Сирия в отговор на офанзива против американските сили, при която бяха убити трима военнослужещи.

„ Те пътуваха над 30 часа без прекъсване, в двете посоки пътешестване, доставиха ударния пакет и се върнаха в Dyess “, сподели Хофман.

Преди случая летателните часове и личният състав в Елсуърт беше претрупан да максимизира ресурсите за опериране на ескадрилите B-1 в Дайс, което също може да е асъдействало за случая.

Някои членове на екипажа не съумяха да летят съвсем броя часове на месец, нужни, с цел да останат опитни. Докладът разкрива, че пилотът-инструктор е летял единствено 5,6 часа с B-1 през 60-те дни преди злополуката.

Много управителни длъжности на приблизително равнище, виновни за надзора и за обезпечаване на разпространяването на сериозна информация за полета, бяха оставени без личен състав, „ скъсвайки съединителната тъкан “ в ескадрилата и претоварвайки офицерите, които бяха оставени да извършват тези останали задания. В резултат на това доста задания бяха трансферирани на по-младши летци.

По време на злополуката шефът на интервенциите на 34-та бомбардировъчна ескадрила „ свидетелства, че е избрал да се концентрира върху административната офис работа “, макар влошаващото се време и знаейки, че има младши водач без инструктор, който служи като началник на полета.

Разследването откри, че разбивките „ всички приказват за проблеми с културата и водачеството “.